Արգելակի բարձիկները մաշված են, անհամատեղի՞ն են ինչպես գնալ: Պատասխանն այստեղ է։

Առաջին բանը, որ պետք է ասել, այն է, որ քանի դեռ ձախ և աջ արգելակման բարձիկների մաշվածության տարբերությունը շատ մեծ չէ, դա նորմալ է: Դուք պետք է իմանաք, որ մեքենան տարբեր ճանապարհների վրա, չորս անիվի ուժի տարբեր անկյուններում, արագությունը և այլն, համահունչ չեն, արգելակման ուժը կլինի անհամապատասխան, ուստի արգելակի մաշկի մաշվածության շեղումը շատ նորմալ է: Իսկ այսօրվա մեքենաների ABS համակարգերի մեծ մասն ունեն EBD (էլեկտրոնային արգելակման ուժի բաշխում), իսկ որոշներն ավելի ստանդարտ են ESP-ով (մարմնի կայունության էլեկտրոնային համակարգ), և յուրաքանչյուր անիվի արգելակման ուժը «բաշխվում է ըստ պահանջի»:

Նախ, արգելակային բարձիկների աշխատանքի սկզբունքը

Յուրաքանչյուր անիվի արգելակման բարձիկ կազմված է երկու ներքին և արտաքին մասերից, որոնք միացված են երկու հեռադիտակային ձողերով: Արգելակի վրա ոտք դնելիս երկու արգելակման բարձիկները պահում են արգելակման սկավառակը: Արգելակը բաց թողնելիս երկու արգելակային բարձիկները հեռադիտակային ձողի երկայնքով շարժվում են երկու կողմերից և թողնում արգելակային սկավառակը:

Երկրորդ, ձախ և աջ արգելակման բարձիկի մաշվածության պատճառ դարձրեք, թե որքան անհամապատասխան է

1, մաշվածության արագությունը հիմնականում կապված է արգելակային սկավառակի հետ, և արգելակման բարձիկի նյութը անմիջական կապ ունի, ուստի արգելակային բարձիկի նյութը միատեսակ չէ, հնարավոր է:

2, հաճախ շրջեք արգելակը, ձախ և աջ անիվների ուժը անհավասարակշռված է, ինչը նույնպես կհանգեցնի անհետևողական մաշվածության:

3, արգելակային սկավառակի մի կողմը կարող է դեֆորմացվել:

4, արգելակային պոմպի վերադարձը անհամապատասխան է, օրինակ, պոմպի վերադարձի պտուտակի մի կողմը կեղտոտ է:

5, ձախ և աջ արգելակային խողովակների երկարության տարբերությունը մի փոքր մեծ է:

6, հեռադիտակային ձողը կնքված է ռետինե կնքման թևով, բայց եթե ջուրը կամ քսման բացակայությունը, ձողը չի կարող ազատ հեռադիտակային լինել, արգելակից հետո արտաքին թիթեղը չի կարող լքել արգելակման սկավառակը, արգելակման բարձիկը լրացուցիչ մաշվածություն կունենա: .

7, արգելակման արգելակման ժամանակի ձախ և աջ կողմերը անհամապատասխան են:

8. Կասեցման խնդիր.

Երևում է, որ ընդհանուր առմամբ այս իրավիճակը պետք է առաջանա ոչ բավարար միակողմանի արգելակման կամ միակողմանի քաշքշելու հետևանքով։ Եթե ​​դա նույն անիվի երկու արգելակային բարձիկներ հագնում անհավասար, պետք է կենտրոնանալ ստուգելու, թե արդյոք արգելակման բարձիկի նյութը հետեւողական է, արգելակային պոմպի վերադարձը լավ է, պոմպի աջակցությունը դեֆորմացված է: Եթե ​​ձախ և աջ անիվների միջև մաշվածությունը անհավասար է, ապա պետք է ընդգծված ստուգել՝ արդյոք կոաքսիալ արգելակի ձախ և աջ կողմերում արգելակման ժամանակը համահունչ է, կախոցը դեֆորմացված է, կախոցի մարմնի ստորին թիթեղը դեֆորմացված է, և արդյո՞ք կրճատվել է կախովի կծիկի զսպանակի առաձգականությունը: