Գիտե՞ք, թե ինչն է հանգեցնում արգելակային բարձիկների տարբեր մաշվածության

(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)

Մեքենաների արգելակման համակարգի կարևորության մասին ավելորդ է ասել, որ սեփականատերերը պետք է շատ պարզ լինեն, երբ խնդիր կա, դրանով զբաղվելն ավելի անհանգիստ է: Արգելակման համակարգը սովորաբար ներառում է արգելակման ոտնակ, արգելակման ուժեղացուցիչ, արգելակման ազդանշանային լույս, ձեռքի արգելակ, արգելակային սկավառակ (disco de freio), քանի դեռ որևէ խնդիր կա, պետք է բավականաչափ ուշադրություն դարձնել: Վերցրեք արգելակային բարձիկներ (Pastilhas de freio), թեև անհրաժեշտ չէ շատ հաճախ փոխարինել, բայց ժամանակի փոխարինման ժամանակ պետք է ուշադրություն դարձնել վազքին կամ ցիկլին, եթե շատ երկար չփոխարինվի, դա մեծապես կազդի դրա աշխատանքի վրա: Այսպիսով, քանի կիլոմետր արգելակման բարձիկներ մեկ անգամ փոխելու համար, պետք է փոխվի սկզբնական գործարանը:

Արգելակման բարձիկի փոխարինումը սերտորեն կապված է վազքի հետ, բայց երկուսը դրականորեն կապված չեն: Այսինքն, կան նաև այլ գործոններ, որոնք ազդում են արգելակման բարձիկների փոխարինման ցիկլի վրա, ինչպիսիք են սեփականատերերի վարելու սովորությունները, մեքենայի միջավայրը և այլն: Սովորական սեփականատերերի ճնշող մեծամասնության համար արգելակային բարձիկներն ընդհանուր առմամբ կարելի է փոխարինել մոտ 25,000-30,000 կիլոմետրը մեկ անգամ, եթե վարելու սովորույթներն ավելի լավն են, սովորաբար արգելակների վրա մի քանի ոտնաչափ է, իսկ վարելու ճանապարհի պայմանները նույնպես լավ են, օգտագործվում են միայն որպես երթուղի: դուք կարող եք պատշաճ կերպով երկարացնել արգելակային բարձիկների փոխարինման ցիկլը: Իրականում, սեփականատերերը կարող են նաև որոշել, թե արդյոք արգելակման բարձիկները պետք է փոխարինվեն հետևյալ մեթոդներով.

Նախ, դուք կարող եք ստուգել մեքենայի արգելակման բարձիկների հաստությունը: Արգելակման նոր բարձիկների հաստությունը մոտ 15 մմ է, իսկ երկարատև օգտագործումից հետո մաշվածության պատճառով արգելակային բարձիկներն ավելի ու ավելի բարակ կլինեն: Եթե ​​պարզվի, որ արգելակման բարձիկների հաստությունը օրիգինալից միայն մեկ երրորդն է, այսինքն՝ մոտ 5 մմ, ապա կարող եք մտածել արգելակային բարձիկների փոխարինման մասին:

Երկրորդ, դուք կարող եք նաև զգալ արգելակման բարձիկների մաշվածության աստիճանը՝ սեղմելով արգելակները: Եթե ​​արգելակման ազդարարման նորմալ կառավարումը նման է երկաթե թիթեղների և երկաթե թիթեղների միջև կոնֆլիկտի խզմանը, ապա կարելի է բացատրել, որ արգելակման բարձիկը բավականին լուրջ է մաշվել, և այն պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի, հակառակ դեպքում, հնարավոր է, որ ձևավորվի արգելակի խափանում: Իհարկե, այս մեթոդը կապված է արգելակային բարձիկների հաստությանը ուղղակիորեն նայելու հետ, դեռևս որոշակի դժվարություն է, քանի որ մեքենան վարելիս կան ավելի շատ այլ աղմուկներ, ինչպիսիք են քամու աղմուկը, անվադողերի աղմուկը, այդ աղմուկները, հավանաբար, ծածկելու են: արգելակային բարձիկների ձայնը արգելակի վրա ոտք դնելիս. Բացի այդ, վարորդական հարուստ փորձ ունեցող որոշ հին վարորդների մասին կարող եք նաև դատել արգելակային բարձիկների մաշվածության աստիճանը` ոտնահարելով արգելակի ոտքը, արգելակն ավելի աշխատատար է, արգելակման միջակայքը զգալիորեն ավելի երկար է, ինչը կարող է նաև հստակեցնել արգելակումը: պահոցը պետք է ժամանակին փոխարինվի:

Արդյո՞ք դրանք փոխարինելու համար անհրաժեշտ է ընտրել բնօրինակ արգելակման բարձիկներ: Դա պարտադիր չէ, որ ամենակարևորը արգելակային բարձիկների որակին և աշխատանքին նայելն է, պարզապես այս երկու կետերով բավարարվելը լավ է: Երկրորդ, արգելակային բարձիկները փոխարինելիս ուշադրություն դարձրեք դրա կոնֆլիկտային գործակցին, չափազանց բարձր՝ անիվի կողպեք ստեղծելու համար, չափազանց ցածր՝ արգելակելու համար՝ չափավոր կոնֆլիկտային գործակից ընտրելու համար: Իհարկե, բայց նաև հաշվի առեք արգելակային բարձիկների հարմարավետությունը, օրինակ՝ որոշ արգելակային բարձիկներ իջնում ​​են աղմուկը ավելի մեծ է, և նույնիսկ ծուխը, հոտը, փոշին և այլ պայմաններ, նման արգելակային բարձիկներն ակնհայտորեն որակավորված չեն, պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվեն:

Արգելակի բարձիկի մաշվածության արագությունը տարբերվում է ընդհանուր երևույթի պատճառով, նորմալ պայմաններում մեքենայի արգելակային բարձիկի մաշվածության արագությունը երկու առջևի անիվները պետք է ընդհանուր լինեն, հետևի երկու անիվների մաշվածության արագությունը՝ ընդհանուր: Եվ առջևի անիվների մեծ մասը մաշվում է ավելի արագ, քան հետևի անիվները, մոտ երկու անգամ՝ առջևի արգելակման բարձիկները փոխելու համար, ինչը պայմանավորված է մեքենայի ծանրության կենտրոնով դեպի առաջ արգելակելիս: Ստուգեք արգելակման բարձիկի մաշվածության վիճակը երբեմն հայտնաբերեցիք, որ մաշվածության մի կողմը մինչև սահմանը, մյուս կողմը շատ հաստ է, ինչպե՞ս է սա:

Պատճառների մեծ մասը պայմանավորված է արգելակային պոմպի վատ վերադարձով: Արգելակի վրա ոտք դնելու դեպքում արգելակման բարձիկի և արգելակման սկավառակի միջև բացը շատ փոքր է, և երկուսը մոտ են իրար, որպեսզի արգելակը կարողանա արագ արձագանքել: Երբ արգելակումը ոտքի վրա է դրվում, արգելակման պոմպի մխոցը շարժվում է դեպի դուրս՝ արգելակման բարձիկի վրա ուժ կիրառելու համար, և երկու արգելակային բարձիկներն արգելակման սկավառակը կսեղմեն, և սկավառակը հակասում է միմյանց: Երբ արգելակն ազատվում է, քանի որ արգելակման ուժ չկա, արգելակման ճյուղի պոմպի մխոցը հետ է շարժվում, և արգելակման բարձիկը արագ վերականգնվում է նախնական վիճակին: Այնուամենայնիվ, եթե արգելակային պոմպի մխոցի վերադարձի որոշակի կողմը վատ է, նույնիսկ եթե արգելակը թուլացած է, մխոցը դեռ հետ չի գնում կամ դանդաղորեն հետ է գնում, արգելակային բարձիկները լրացուցիչ մաշվածություն կունենան, և արգելակային բարձիկներն այս դեպքում կողմն ավելի արագ կհագնի: Ես հանդիպել եմ մի քանի մեքենայի պոմպի մխոց խրված վիճակում, անիվի մի կողմը եղել է թույլ արգելակման իրավիճակում:

Բացի մխոցից խրված, եթե պոմպի ուղեցույցը հարթ չէ, դա նույնպես կհանգեցնի վատ վերադարձի: Մասնաճյուղի պոմպը կարող է շարժվել սլայդի անհրաժեշտության շուրջ, սահում է ուղեցույցի քորոցը, այն շարժվում է ուղեցույցի քորոցով, եթե ուղեցույցի ռետինե թևը կոտրվում է, շատ փոշու մեջ է, կոնֆլիկտային դիմադրությունը մեծապես մեծանում է: Հնարավոր է, որ արգելակման բարձիկը սխալ է փոխվել, և ուղեցույցի պտուտակը թեքվել է: Պոմպի շարժման արագության երկու պայմանները նույնպես կարգելափակվեն, իսկ արգելակման բարձիկները նույնպես արագ մաշված կլինեն։

Վերոնշյալը արգելակային բարձիկների արտադրողների համար ամենատարածված երկու պատճառն է, այստեղ արագությունը տարբեր է, շատ տարբեր իրավիճակ է, օրինակ, գետնի մի կողմը, մյուս կողմը կա կեսը կամ մեկ երրորդը: Եթե ​​տարբերությունը նորմալ չէ, ապա բոլոր մեքենաների երկու կողմերում արգելակման բարձիկների մաշվածության աստիճանը բոլորովին նույնը չի լինի, կլինեն տարբեր: Ճանապարհի սովորական տարբեր պայմանների պատճառով, երբ արգելակման բարձիկները ենթարկվում են տարբեր ուժերի, օրինակ՝ շրջվելը արգելակելիս, մեքենայի ծանրության կենտրոնը կփոխանցվի որոշակի կողմի վրա, անիվի երկու կողմերում արգելակման ուժը տարբեր կլինի։ , այնպես որ արգելակային բարձիկի մաշվածությունը չի կարող լիովին նույնը լինել, կարելի է միայն մոտավորապես նույնը ասել:

Արգելակի ենթահողային պոմպի վերադարձը վատ վարելը կարող է զգալ: Արգելակելիս դա զգացվում է, և արգելակման ժամանակ շեղում կլինի, քանի որ ձախ և աջ արգելակման ուժի տարբերությունը համեմատաբար մեծ կլինի։ Եթե ​​դուք ամբողջովին խրված եք արգելակման իրավիճակում, կարող եք նաև զգալ մեկնարկը և արագացումը, և դուք կզգաք, որ մեքենան հատկապես ծանր է, ինչպես ձեռքի արգելակը քաշելը: Ոմանք նույնպես կլսեն ճռճռան բախումը, և այս կողմի հանգույցը նույնպես անսովոր տաք կլինի: Մի խոսքով, մեքենան զգալիորեն աննորմալ կզգա, այս պահին անհրաժեշտ է ժամանակին ստուգել, ​​արգելակի շեղումը դեռ ավելի վտանգավոր է, վարորդը պարզապես չի կարողանում կառավարել ուղղությունը, հատկապես երբ արագությունը մեծ է։