Նոր արգելակային բարձիկների գործարկման ճիշտ մեթոդական քայլեր (արգելակային բարձիկների կաշվի բացման մեթոդ)

Արգելակման բարձիկները մեքենայի արգելակային կարևոր մասն են և վարորդի անվտանգությունն ապահովելու կարևոր բաղադրիչ: Արգելակի բարձիկները բաժանվում են սկավառակի արգելակի և թմբուկի արգելակի, և նյութը, ընդհանուր առմամբ, ներառում է խեժի արգելակային բարձիկներ, փոշի մետաղագործական արգելակման բարձիկներ, ածխածնային կոմպոզիտային արգելակման բարձիկներ, կերամիկական արգելակման բարձիկներ: Փոխարինեք նոր արգելակման բարձիկները պետք է աշխատած լինեն, որպեսզի արդյունավետորեն առավելագույնի հասցնի արգելակման դերը, այստեղ դիտարկելու համար հատուկ գործողության մեթոդը (սովորաբար հայտնի է որպես բաց մաշկ):
 
1, տեղադրման ավարտից հետո գտեք լավ ճանապարհային պայմաններով տեղ և ավելի քիչ մեքենաներ՝ վազելու համար.
2, մեքենան արագացնել մինչև 100 կմ/ժ;
3, մեղմորեն արգելակեք մինչև չափավոր ուժի արգելակում արագությունը մոտ 10-20 կմ/ժ արագություն նվազեցնելու համար;
4, բաց թողեք արգելակը և վարեք մի քանի կիլոմետր, որպեսզի արգելակման բարձիկը և թերթիկի ջերմաստիճանը մի փոքր սառչեն:
5. Կրկնեք 2-4 քայլերը առնվազն 10 անգամ:
 
Նշում.
1. Ամեն անգամ 100-ից 10-20կմ/ժ արգելակման ժամանակ խստորեն չի պահանջվում, որ արագությունը ամեն անգամ շատ ճշգրիտ լինի, իսկ արգելակման ցիկլը կարելի է սկսել մոտ 100կմ/ժ արագացնելով;
2, երբ արգելակում եք մինչև 10-20 կմ/ժ, կարիք չկա նայելու արագաչափին, միայն պետք է ձեր աչքը պահել ճանապարհին, ապահովել, որ ուշադրություն դարձնել ճանապարհային անվտանգությանը, արգելակման յուրաքանչյուր ցիկլով, արգելակել գրեթե 10-20 կմ: / h դրա վրա;
3, արգելակման տասը ցիկլերը ընթացքի մեջ են, մի արգելակեք մեքենան կանգնեցնելու համար, քանի դեռ չեք ցանկանում արգելակման բարձիկի նյութը դարձնել արգելակային սկավառակի մեջ՝ դրանով իսկ առաջացնելով արգելակի թրթռում;
4, արգելակման բարձիկի գործարկման նոր մեթոդն է՝ փորձել արգելակման համար օգտագործել կոտորակային արգելակ, մի օգտագործեք հանկարծակի արգելակ նախքան վազելը.
5, արգելակային բարձիկները վազելուց հետո դեռ պետք է հարյուրավոր կիլոմետրանոց վազքից հետո ապահովեն արգելակային սկավառակի լավագույն կատարումը, այս պահին պետք է զգույշ լինել վարելիս՝ վթարները կանխելու համար.
 
Հարակից գիտելիքներ.
1, արգելակային սկավառակը և արգելակման բարձիկը ձեր նոր արգելակային համակարգի լավագույն կատարման բանալին են: Նոր մասերում աշխատելը ոչ միայն ստիպում է սկավառակը պտտվել և տաքանալ, այլև սկավառակի մակերեսը ձևավորել կայուն կապող շերտ: Եթե ​​պատշաճ կերպով կոտրված չէ, սկավառակի մակերեսը ձևավորում է անկայուն բարդ շերտ, որը կարող է առաջացնել թրթռում: Արգելակի սկավառակի «աղավաղման» գրեթե յուրաքանչյուր օրինակ կարելի է վերագրել արգելակային սկավառակի անհավասար մակերեսին:
 
2, ցինկապատ արգելակային սկավառակի համար, նախքան գործարկումը սկսելը, այն պետք է լինի մեղմ վարում և մեղմ արգելակում, մինչև էլեկտրապատված արգելակման սկավառակի մակերեսը մաշված լինի մինչև գործարկումը: Սովորաբար միայն մի քանի մղոն նորմալ վարում է պահանջվում ցանկալի էֆեկտի հասնելու համար՝ առանց արգելակային սկավառակի ծածկույթը մաշելու՝ կարճ կիլոմետրերի վրա հաճախակի արգելակելով (որը կարող է առաջացնել հակառակ էֆեկտ):
 
3, արգելակային ոտնակի ուժի մասին գործարկման ժամանակաշրջանում. սովորաբար, փողոցային ուժեղ արգելակում, վարորդը զգում է մոտ 1-ից 1,1 գ դանդաղում: Այս արագությամբ միանում է ABS սարքով սարքավորված մեքենայի ABS-ը: Արգելակման բարձիկներում և արգելակման սկավառակներում աշխատելու համար անհրաժեշտ է մեղմ արգելակում: Եթե ​​ABS միջամտությունը կամ անվադողերի կողպումը ներկայացնում է 100% արգելակման ուժ, ապա արգելակման ոտնակի ուժը, որը դուք օգտագործում եք վազելիս, նշանակում է ստանալ արգելակման առավելագույն ուժ՝ առանց ABS միջամտության կամ անվադողի կողպման իրավիճակին հասնելու, որի դեպքում այն ​​կազմում է մոտ 70-80: տոքսել վիճակի %։
 
4, վերը նշված 1-ից 1.1G դանդաղումը, պետք է շատ ընկերներ չգիտեն, թե դա ինչ է նշանակում, այստեղ բացատրելու համար, որ այս G-ն դանդաղման միավորն է, որը ներկայացնում է ինքնին մեքենայի քաշը: